关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zh大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物ǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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